Аналіз несправностей силіконової масляної муфти вентилятора

Для підтримки оптимальної робочої температури дизельного двигуна необхідне керування вентилятором системи охолодження. Наразі більшість великовантажних автомобілів у Китаї використовують силіконові масляні вентилятори зчеплення, і власники карток неминуче можуть зіткнутися з такими проблемами, як поломка вентилятора під час руху. У цей час багато власників карток вирішують заблокувати муфту вентилятора. Це точно неможливо.

 

Функція силіконової масляної муфти вентилятора

Через зміни навколишнього середовища та умов експлуатації тепловий стан двигуна постійно змінюється. Тому інтенсивність охолодження двигуна необхідно постійно регулювати. Наприклад, влітку, коли двигун працює на низьких обертах і високих навантаженнях, а температура охолоджуючої рідини висока, вентилятор повинен обертатися на високих швидкостях, щоб збільшити об'єм охолоджуючого повітря і збільшити тепловіддачу; У холодну зиму продовжувати роботу вентилятора при низькій температурі теплоносія стає безглуздо. Мало того, що він даремно витрачає потужність двигуна, а й створює багато шуму.

 

Якщо температура буде нижчою за 10 градусів за Цельсієм протягом більше 100 днів, фактичний вентилятор охолодження двигуна буде марним, а витрачене паливо буде дуже серйозною тратою. Це також пояснює, чому не можна заблокувати зчеплення.

 

Принцип силіконової масляної муфти вентилятора

На відміну від звичайних жорстких вентиляторів, муфта вентилятора з силіконовим маслом використовує силіконову олію як середовище та використовує в’язкість силіконової олії при зсуві для передачі крутного моменту.

 

Простір між передньою кришкою муфти вентилятора та веденим диском є ​​камерою для зберігання масла, де зберігається високов’язке силіконове масло.

 

Ключовим чутливим компонентом є спіральний біметалічний пластинчастий температурний датчик на передній кришці, який деформується під впливом тепла, щоб контролювати пластину клапана та контролю надходження силіконового масла в робочу камеру для зачеплення приводного валу та вентилятора.

 

Коли температура низька, регулюючий клапан не відкривається, і силіконова олія в камері зберігання олії в цей час не може надходити в робочу камеру. У робочій камері немає силіконового масла, крутний момент від ведучого диска не може бути переданий на ведений диск, а зчеплення знаходиться у вимкненому стані.

 

Коли навантаження двигуна збільшується і температура охолоджуючої рідини підвищується, високотемпературний повітряний потік обдуває біметалічний датчик температури, спричиняючи деформацію біметалічної пластини та відхилення пальця трансмісії та пластини керуючого клапана на кут. Після того, як температура повітряного потоку перевищить певну температуру, вхідний отвір для масла відкривається, і силіконова олія в камері зберігання масла потрапляє в робочу камеру через цей отвір. Напруга зсуву силіконової олії передає крутний момент від активної пластини на корпус зчеплення, змушуючи вентилятор обертатися на високій швидкості.

 

Аналіз частих несправностей

1. Спіральний біметалічний датчик температури зламався, через що вентилятор не обертається.

2. Втомна поломка датчика температури спіральної біметалічної пластини призводить до надмірних умов вимірювання температури, що перешкоджає своєчасній роботі вентилятора та впливає на продуктивність двигуна.

3. Ущільнення камери зберігання масла та робочої камери негерметично, і втрата силіконової олії впливає на передачу крутного моменту.

 

У відповідь на вищезазначені проблеми деякі люди вирішують заблокувати муфту вентилятора, щоб вирішити проблему високої температури двигуна.

 

По-перше, заблокована муфта вентилятора споживає велику кількість енергії. Зрозуміло, що жорстко з’єднаний вентилятор охолодження потребує 3-5 відсотків потужності двигуна, що призводить до вражаючої витрати палива.

 

По-друге, силіконова олія може мати певний буферний ефект.

 

З прогресом науки й техніки конструкція вентилятора системи охолодження також зазнала значних змін, починаючи від самого раннього жорсткого вентилятора, вентилятора муфти муфти з силіконовим маслом, до вдосконаленого вентилятора з електромагнітною муфтою та електронного вентилятора муфти силіконового масла.

 

1. Жорсткий вентилятор

Частота обертання двигуна безпосередньо залежить від жорстко підключеного вентилятора. Коли двигун працює на низьких обертах, температура системи охолодження змушена розсіювати тепло, внаслідок чого температура двигуна стає занадто низькою, що ускладнює прогрів двигуна взимку.

 

2. Силіконова муфта вентилятора

Вентилятор із силіконовим маслом використовує силіконову олію як середовище, використовує характеристики високої в’язкості силіконової олії для передачі крутного моменту та забезпечує роботу вентилятора з регульованою температурою через подвійну структуру деформації металу з подвійним датчиком температури. Швидкість вентилятора регулюється температурою, що дозволяє уникнути марної роботи при низьких температурах. Але це лише імітація роботи, і важко досягти точної постійної температури системи охолодження, з підйомами та падіннями.

 

3. Електромагнітна муфта вентилятора

Вентилятор з електромагнітним зчепленням може точно регулювати швидкість вентилятора за допомогою перемикача керування, інтелектуального блоку керування або комунікації ECU двигуна для подальшого контролю температури системи охолодження та досягнення двоступеневої або триступеневої регулювання швидкості. В даний час двигуни Heavy Truck і Weichai оснащені цією системою.

 

4. Електронна силіконова муфта вентилятора

Електронна муфта електронного силіконового масляного вентилятора муфти відрізняється від традиційного біметалічного режиму контролю температури. Шляхом безпосереднього зчитування сигналу ECU модуля керування двигуном внутрішній електромагнітний клапан муфти вентилятора контролює швидкість вентилятора охолодження на основі інформації, яку надають датчики температури в різних частинах двигуна. Щоб досягти більш точного та швидкого реагування.

 

Двигун є основним компонентом вантажівки, а вентилятор, як система охолодження, відіграє вирішальну роль у ефективності двигуна. Не замикайте його, оскільки він пошкоджений.