Типи і способи установки гідросповільнювачів

● Історія сповільнювача

На даний момент існує два основних типи ретардерів для транспортних засобів: один — це вихровий ретардер, а інший — гідродинамічний ретардер, який ми часто бачимо на вантажівках.

Перший вихровий сповільнювач, народжений у Франції в 1936 році, має понад 80-річну історію.

Принцип роботи вихрострумового сповільнювача:

Вихровий сповільнювач, який використовує принцип електромагнетизму для перетворення кінетичної енергії руху транспортного засобу в теплову енергію, яка виділяється, щоб реалізувати уповільнення та гальмування.

Перевагами вихрострумового сповільнювача є швидкість спрацьовування, низька ціна і простий монтаж. Звичайно, є і недоліки, такі як велика вага, малий гальмівний момент, висока робоча температура. В даний час частка використання вихрострумового сповільнювача на вантажівках вже дуже мала, тоді як на автобусах він використовується більше.

У 1961 році німецька компанія Voith винайшла гідравлічний сповільнювач. Спочатку гідравлічні уповільнювачі використовувалися в поїздах для уповільнення, а пізніше їх застосували до вантажівок.

Принцип роботи гідравлічного сповільнювача полягає в наступному:

Гідравлічний сповільнювач стискає повітря в резервуар для зберігання масла через пропорційний клапан, а масло надходить під тиск у сповільнювач через масляний контур, щоб почати його роботу. Ротор приводить в рух масло, яке рухається в напрямку лопатей, кидаючись до статора, таким чином створюючи крутний момент опору ротора, перешкоджаючи обертанню транспортного засобу та досягаючи ефекту уповільнення.

Порівняно з вихрострумовим сповільнювачем, гідравлічні сповільнювачі мають очевидні переваги, включаючи меншу вагу, менший розмір, вищий гальмівний момент і простіше обслуговування. Однак основним недоліком гідросповільнювачів є їх відносно висока вартість.

В даний час розрізняють три основних види гідродинамічних сповільнювачів за способом установки, а саме: послідовні, паралельні та незалежні.

Серія Установка гідравлічного сповільнювача

Сповільнювач послідовної установки встановлюється в задній частині трансмісії, де гідравлічний сповільнювач з'єднаний послідовно з коробкою передач. Потужність передається через ретардер на задню вісь.

Гідравлічний сповільнювач паралельної установки

Гідравлічний уповільнювач паралельної установки, встановлений збоку від трансмісії (переважно з лівого боку), гідравлічний уповільнювач і трансмісія для паралельної конструкції, потужність не повинна проходити через уповільнювач, можна передати на задню вісь.

гідравлічний сповільнювач незалежної установки

При незалежній установці гідравлічний сповільнювач не потрібно встановлювати на коробку передач. Встановлюється між коробкою передач і заднім мостом за допомогою окремого кронштейна. Перевагою такої конструкції є широка адаптованість до різних моделей транспортних засобів.