Чи знаєте ви про нові системи допомоги водієві?

Щоб підвищити ефективність і безпеку в транспортній галузі, багато виробників транспортних засобів зараз впроваджують системи моніторингу втоми за кермом у своїх моделях тракторів високого класу. Ця система покладається на фізіологічні реакції водія, щоб виявити ознаки втоми. Простіше кажучи, він оцінює, чи відчуває водій втому, на основі незначних змін у виразі обличчя та тривалості водіння.

Коли система моніторингу втоми водія виявить ознаки втоми водія, вона видасть сповіщення. Це нагадує водієві про необхідність якомога швидше знайти безпечне місце для зупинки та відпочинку. Одночасно він може сповіщати менеджерів автопарку через систему керування автопарком, дозволяючи їм зв’язатися з водієм по телефону або через повідомлення та дати їм вказівку негайно зупинитися. Принцип роботи цієї системи не складний; зазвичай складається з камери, кількох датчиків і блоку керування.

Ця система також має істотну перевагу: її здатність заздалегідь передбачати втому. Людям часто важко виявити втому за кермом одразу, коли вона виникає. Однак ледве помітна міміка змінюється на обличчях водіїв, коли вони починають відчувати втому. До того моменту, коли ми помічаємо втому або навіть відчуваємо бажання закрити очі, ми вже можемо бути в стані надзвичайної втоми. Включення систем моніторингу втоми може миттєво повідомляти водіїв, коли вони спочатку відчувають втому, запобігаючи потенційно незворотним аваріям.

На дорозі найбільш непередбачуваним і тривожним є пішоходи, які раптово вилітають нізвідки. Через обмежену видимість пішоходи, які раптово з’являються перед транспортними засобами, легко можуть призвести до серйозних аварій через неадекватну реакцію водіїв.

У відповідь на цю ситуацію багато моделей важких вантажівок сьогодні почали оснащувати функцією AEB (автоматичне екстрене гальмування). Ця функція складається з трьох основних модулів: модуля вимірювання відстані, модуля гальмування та модуля керування ECU (електронний блок керування). Основні компоненти модуля вимірювання відстані включають радар міліметрового діапазону, технологію розпізнавання пішоходів і системи відеокамер.

Система AEB (автоматичне екстрене гальмування) використовує радар для вимірювання відстані до автомобіля, що йде попереду, перешкод або пішоходів. Потім, використовуючи можливості аналізу даних, він порівнює виміряну відстань із попереджувальною та безпечною відстанню. Коли відстань менша за попереджувальну дистанцію, він сповіщає водія, нагадуючи йому негайно загальмувати. Якщо визначена відстань менша за безпечну, система AEB втручається, спонукаючи бортовий комп’ютер автомобіля швидко застосувати гальма, тим самим зменшуючи або уникаючи шкоди пішоходам.

Можна сказати, що запровадження системи AEB (автоматичне екстрене гальмування) значно знизило рівень аварійності в міських умовах із середньою та низькою швидкостями. Відповідно до фактичних досліджень, проведених Euro-NCAP у 2014 році, транспортні засоби, обладнані AEB (включно з легковими автомобілями), змогли ефективно знизити рівень аварійності на 27%. Ця конфігурація, безсумнівно, є надійним засобом безпеки в сучасних вантажівках.

Однак через поточні технологічні обмеження ми не можемо повністю покладатися на системи AEB (автоматичне екстрене гальмування). Візьмемо як приклад систему Active Brake Assist 5-го покоління Mercedes-Benz ABA, яка може автоматично застосовувати повне гальмівне зусилля до автомобіля на максимальній швидкості 50 км/год. За межами цього діапазону, хоча транспортний засіб може застосувати повну силу гальмування, він все одно може завдати незворотної шкоди пішоходам. Тому, незважаючи на те, що наші вантажівки оснащені функціями активного гальмування AEB, у місцях зі складними дорожніми умовами рекомендується їздити повільно.

Система LDW (Lane Departure Warning), крім того, що є стандартною функцією сучасних тракторних причепів, служить для сповіщення водіїв, коли вантажівка відхиляється від визначеної смуги руху або розміченого маршруту без увімкнення покажчика повороту. У таких випадках система своєчасно попереджає за допомогою звукових сповіщень або вібрації сидіння, спонукаючи водія негайно виправити кермо та направити автомобіль назад у безпечну смугу.

Сьогодні, спираючись на систему попередження про виїзд зі смуги руху (LDW), багато виробників вантажних автомобілів почали оснащувати тягачі системами підтримки смуги руху. Робоча логіка та апаратні компоненти цієї системи дуже схожі на систему LDW, головною відмінністю якої є підвищена «проактивність» функції утримання смуги руху. Що це значить? Коли функція Lane Keeping увімкнена, а вантажівка рухається чітко позначеними смугами, вона може автономно зберігати своє положення в межах смуги.

Якщо автомобіль наближається або перетинає розмітку смуги без увімкненого покажчика повороту, він спрацьовує механізм попередження про утримання в смузі. У таких випадках бортовий комп’ютер автоматично відкоригує кермо за допомогою механізму рульового управління, щоб повернути автомобіль назад у вихідну смугу, запобігаючи його різкій зміні смуги руху. Однак більшість сучасних моделей систем утримання в смузі руху не докладають надмірних зусиль під час коригування керма. Тому, якщо водій захоче примусово змінити смугу, не вмикаючи поворотник, цього можна досягти.

Однак переваги функції Lane Keeping стають очевидними, особливо під час їзди у втомленому стані. Коли водій уже дрейфує, втрата контролю над напрямком автомобіля стає реальним ризиком. У таких ситуаціях, якщо система утримання смуги руху активна, вона може допомогти виправити напрямок, коли автомобіль наближається або перетинає розмітку смуги, направляючи його назад на смугу руху та зменшуючи ймовірність аварій.

Однак важливо зазначити, що утримання в смузі руху не призначене для водіння без рук або автономної роботи; він призначений лише для того, щоб запобігти збійтю автомобіля з курсу в критичні моменти. Ми не повинні надмірно покладатися на цю функцію. Крім того, вирішуючи цю проблему, Mercedes-Benz включив окрему систему сигналізації в свою систему допомоги водієві ADA2. Якщо руки водія не знаходяться на кермі більше ніж на 15 секунд, система безперервно подаватиме звуковий сигнал, доки руки водія знову не будуть на кермі.

Згадані вище конфігурації представляють «нові зірки», які з’явилися в індустрії вантажних перевезень за останні пару років. З огляду на фактичні принципи та функції кожної конфігурації, усі вони суттєво сприяють підвищенню безпеки водіїв вантажівок і ефективному підвищенню ефективності транспортування.