Що призводить до відхилення керма автомобіля?

Якщо кермо не пряме, але транспортний засіб може нормально рухатися вперед, коли напрямок стабілізується, ймовірно, є проблема складання або коригування. Наразі ви можете зайти на станцію обслуговування, щоб перевірити, чи існує проблема нерівності між кермом та рульове спорядження. Якщо це просто ця проблема, вийміть кермо і повторно вирівнюйте його.

Може бути друга причина, щоб кермо не вирівнювався: деформація рульового стрижня та зазор кульової втулки. Тому що, коли транспортний засіб залишає фабрику, оригінальний інженер розробляє для нього значення вирівнювання чотирьох колеса. Якщо рульовий стрижень, кульова втулка та інші компоненти працюють нормально, транспортний засіб навряд чи матиме нерівномірне зношування шин або відхилення (проблеми з дизайном транспортного засобу не виключаються). Що стосується цього, це те, що кермо не знаходиться в нульовому положенні, а водіння нестабільне.

Може бути третя причина, щоб кермо не вирівнювався, тобто болти кріплення рульового механізму є вільними. Ця ситуація часто трапляється не на нових транспортних засобах, а на вантажівках, які працюють більше 3 місяців. Рульова передача має термін служби відповідно до калібрування всього транспортного засобу, включаючи його частини, а термін служби є відносно довгим. Однак, якщо транспортні засоби вантажівки занадто сильно або занадто важкі вантажі на транспортному засобі, рульове спорядження транспортного засобу буде перевантажений протягом тривалого часу, і цілком зрозуміло, що кріплення болти вільні.

Неограна керма насправді має великий вплив на щоденне водіння, особливо для деяких водіїв тракторних вантажівок. При обертанні та вивантажуванні, якщо кермо не знаходиться в нульовій позиції, легко оцінити напрямок при зворотному напрямку.

На додаток до вищезазначеної нерівності, спричиненої внутрішніми причинами керма, непослідовний тиск у шинах зліва та права шини та відмінності в зносі шини також можуть спричинити, що кермо не перебував у нульовому положенні, коли транспортний засіб їздить. Однак ця ситуація, як правило, супроводжується позіханням транспортного засобу.

Відхилення транспортного засобу означає, що напрямок автоматично відхилятиметься зі швидкістю руху під час руху. Якщо рульове колесо вантажівки не знаходиться в нульовому положенні, але напрямок підтримується стабільним під час руху, а транспортний засіб не відхиляється, то, швидше за все, це лише проблема з вузлом рульової системи та інших компонентів не задіяно.

Взагалі кажучи, явище відхилення включає ситуацію, що кермо не знаходиться в нульовій точці, але відхилення - це не просто проблема з рульовою системою. Це пов'язано з декількома посиланнями, такими як механізм шасі та механізм запуску.

Спочатку давайте подивимось на систему шасі.

Вертикальну вісь також називають Кінгпіном, який належить до системи ноги вантажівки. Кінгпін - це вісь, навколо якої рульове рукоятка обертається навколо рульової вісь (вісь), також відома як вісь керма. Якщо його кут нахилу назад занадто малий, транспортний засіб буде нестабільним, а напрямок буде відхилятися.

Як змінити це в цьому випадку? Насправді це дуже просто. Цю проблему можна вирішити за рахунок збільшення кута Каста Кінгпіна. Для вантажних автомобілів найбільш прямим способом є додавання шим, що ми часто називаємо прокладкою. Цю проблему можна вирішити, використовуючи прокладки різних кутів та розмірів у поєднанні з вирівнюванням чотирьох колеса. Її ціна не дорога, але витрати на розбирання та оплату праці високі.

Далі, давайте подивимось, чи рушійна сила з обох боків транспортного засобу збалансована та стабільна. Входячи з чотиримісного транспортного засобу 8x4 як приклад, якщо розподіл сили з обох боків валу приводу нерівномірно, одна сторона має підшипник, а рушійна сила зменшується, тоді рушійна сила з обох боків може бути нерівномірно розподілена.

Ще одним ключовим моментом в системі шасі є ноги передніх коліс. На ногах передніх коліс відносяться різниця відстані між передніми та задніми поверхнями передніх коліс у бічному напрямку транспортного засобу, або кутом між напрямком вперед корпусу транспортного засобу та площиною передніх коліс. Простіше кажучи, всі транспортні засоби мають певний кут на ногах, що також вплине на те, чи може транспортний засіб стабільно їхати по прямій лінії.

Верх кожної моделі транспортного засобу фактично тісно пов'язаний з вирівнюванням чотирьох колеса. Різні моделі кожної марки мають різні значення на ногах. Після того, як вантажівка повертається назад у центральне положення, вона може автоматично повернутися до прямолінійного водіння. Цей параметр визначається параметрами позиціонування керма, і ноги-одна з них. Чи є розумне коригування на ногах, має багато спільного з тим, чи носиться кермо і чи буде автомобіль відхилятися.

Звичайно, крім вищезазначених причин, є й інші фактори, які можуть спричинити відхилення транспортного засобу, наприклад, нерівномірне завантаження товарів. Наприклад, у вантажному відсіку важкої вантажівки правий бік сповнений легких товарів, а ліва сторона сповнена важких товарів. У цьому випадку, якщо є сильний поперечний вітер або різкий правий повернення під гору, транспортний засіб може навіть перекинутися.

Відхилення кута егоцентричного кута рульової передачі також вплине на напрямок транспортного засобу. Драйвери можуть визначити відхилення кута егоцентричного кута рульової передачі, повернувши рульове колесо 90-180 градусів зліва та праворуч і відчути, чи вага рульового колеса рівномірно розподіляється. Якщо під час перетворення в одну сторону є значно більший опір, можна визначити, що з самою рульовою передачею є проблема.

У той же час, схема шин також побічно вплине на те, чи буде транспортний засіб зійти з колії, наприклад, модель шин, малюнок, тиск повітря або зношування з обох боків непослідовні. Можна бігти з колії за різних дорожніх умов, що частіше зустрічається в галузі середніх та важких вантажних автомобілів.

Відхилення транспортного засобу - це відносно велика проблема сама по собі, яка пов'язана не лише з рульовою системою, але й тісно пов'язаною з шасі, системою запуску і навіть шинами та осейами. У той же час, згідно з нашим розумінням, деякі моделі можуть мати проблеми з калібруванням при виході з фабрики.

Окрім факторів проектування виробника, більшість відхилень транспортних засобів чітко пов'язані з звичками водія, такими як старіння деталей, спричинених перевантаженням та нерівномірним розподілом ваги вантажів.

Тому, коли наші водії вантажівки виявляють, що транспортний засіб зміщується або кермо не є прямим, вони повинні надати технічним працівникам на станції обслуговування детальним звітом транспортного засобу. Наприклад, коли виникла проблема, транспортний засіб їхав на яких дорожніх умовах, тиск у шинах у той час, навантаження та інша ключова інформація. Це може допомогти технікам з технічного обслуговування швидше знайти відповідні проблеми.