Класифікація та конструктивна характеристика тракторних агрегатів

Тягач є джерелом енергії в складі вантажного поїзда, який використовується для буксирування причепів для здійснення операцій з перевезення вантажівок.

Класифікація за способом кріплення

Повний причіпний тягач:Тягач, який буксирує повний причіп. Його рама має буксирний гак на задній балці, який з’єднується з гаком на причепі та приводить в рух причіп, як показано на малюнку (a) нижче.

Напів{0}}тягач:Тягач, спеціально розроблений для буксирування напів{0}}причепів. Ці трактори зазвичай не мають вантажного боксу; замість цього на їхньому шасі встановлено буксирувальне сидіння. Буксирувальне сидіння підтримує вантаж у передній частині напів-причепа та фіксує буксирний штифт, таким чином приводячи в рух напів-причіп (див. Малюнок (b) нижче).

Спеціальний причіпний тягач:Використовується для буксирування спеціальних причепів. Трактор цього типу зазвичай приєднується до вантажу за допомогою обертового підголівника, як показано на малюнках (d), (e) і (f) нижче.

Класифікація за типом накопичувача

Тягачі 4×2 мають відносно низьку силу тяги та здебільшого використовуються у високо-швидкісних поїздах вантажівок (див. Малюнок (a) нижче).

Тягачі 6×4 збільшують-несучу здатність буксирувального сидіння (див. Малюнок (c) нижче).

Тягачі 6×6 мають високу -несучу здатність, високе зчеплення та здатність підніматися на підйом, і зазвичай використовуються у більшій військовій техніці (див. Малюнок (d) нижче).

Тягачі 8×8 використовуються у важких-вантажівках і зазвичай використовуються у великих військових автомобілях.

Класифікація за призначенням

Трактори можна класифікувати за призначенням на вантажні тягачі, тягачі з напів{0}}причепами та дворові тягачі.

Вантажні тягачі:Вони призначені як для буксирування, так і для-перевезення вантажу, використовуються в повних або спеціальних причепних поїздах.

Тягачі з напів{0}}причепами:Вони призначені лише для буксирування, використовуються в напів{0}}поїздах. Вони оснащені буксирним сидінням на рамі для підтримки та буксирування напів-причепів.

Дворові трактори:Вони використовуються в аеропортах, на залізничних платформах і портах і можуть буксирувати напів{0}}причепи або повні причепи.

Конструктивні характеристики тягачів

Загальна конструкція тягача в основному така ж, як і вантажного автомобіля, складається з двигуна, шасі, кузова (кабіни) та електрообладнання. Однак, оскільки тягачі повинні виконувати операції буксирування, до певних вузлів і компонентів висуваються різні вимоги, особливо для тягачів із напівпричепами та тягачів, які використовуються на верфях.

1. Загальна схема шасі

Порівняно зі звичайними вантажівками тягачі з напівпричепами мають коротшу колісну базу та більше навантаження на сидіння для буксирування.

2. Система передачі

Система трансмісії тягача в основному така ж, як і вантажівки. Однак на деяких тракторах для плавного пуску між зчепленням і трансмісією встановлюють гідромуфту і гідротрансформатор. Через високу рушійну силу важких-тракторів часто використовується дво-ступенева головна передача. Деякі також використовують двошвидкісну-головну передачу та редуктор-ступиці колеса.

3. Гальмівна система

Гальмівна система тягача в основному така ж, як і вантажного автомобіля. Відмінності полягають у тому, що тягач має пневматичні гальмівні магістралі подачі стисненого повітря до причепа, екстрені гальмівні магістралі, магістралі керування пуском, повітряні роз’єми. Додатково в кабіні встановлено кран ручного гальма для безпосереднього керування гальмами причепа. Щоб покращити ефективність гальмування, деякі трактори обладнано-клапаном із визначенням навантаження на задній осі для покращення оптимального розподілу гальмівної сили між осями.

4. Підвіска

Підвіска тягача в основному така ж, як і у вантажного автомобіля. Однак деякі тягачі, щоб підвищити продуктивність і адаптуватися до вимог великого навантаження, використовують незалежну підвіску або листові ресори, які ширші і товщі, ніж ті, які використовуються в звичайних вантажних автомобілях. Для тягачів із подвійними задніми мостами в задній підвісці майже завжди використовується напів-еліптична збалансована підвіска з листовими ресорами.

5. Шасі

Шасі відносно коротке. Задня частина головних поздовжніх балок шасі посилена, щоб витримувати кілька навантажень від тягового сидіння, і розташування поперечних балок також слід розглянути відповідно.

6. Запущена система

Для напів{0}}тягачів із вантажопідйомністю 16 тонн або більше на тяговому сидінні система ходової частини розроблена з використанням спеціального шасі.

7. Електрична система

Сем-полюсний електричний роз’єм виходить із тягача для під’єднання до семи-контактної вилки причепа, що забезпечує передачу електричних сигналів до причепа.