Сідло - це не просто шматок заліза

Напівпричіп-тягач став одним із основних засобів транспортування в транспортній галузі завдяки своїм перевагам у великому об’ємі транспортування, зручному завантаженні та розвантаженні та низькій вартості транспортування.

Сідельно-зчіпний пристрій є ключовим вузлом, що з'єднує тягач і напівпричіп. Він відіграє важливу роль у передачі поздовжнього гальмівного зусилля між сідельно-зчіпним механізмом напівпричепа та причепа. Структура удару при різних формах руху, таких як гальмування, безпосередньо впливає на безпеку роботи всієї системи.

Склад сідельно-зчіпного пристрою

1. Корпус сідла, основний компонент сідельно-зчіпного пристрою.

Він складається з оболонки (також називається кришкою сидіння), передньої пластини рами, задньої пластини рами, пластини М-рами, внутрішньої прокладки рами, зовнішньої прокладки рами, U-подібної пластини, кришки хвостового ковзання.

2. Кронштейн для кріплення сідельно-зчіпного пристрою.

Два кронштейни з’єднані з рамою транспортного засобу через нижню пластину сідельно-зчіпного пристрою для фіксації сідельно-зчіпного пристрою та відіграють допоміжну роль.

3. Тяга використовується для контролю відносного переміщення гака замка та похилого заліза.

Тяга реалізує відокремлення гака замка та сідельно-зчіпного пристрою, приводячи похилу залізу в бік. Коли напівпричіп працює в нормальному режимі, тяга фіксується за допомогою замкової втулки, завдяки чому здійснюється блокування гака замка та сідельно-зчіпного пристрою та забезпечується з’єднання тягача з напівпричепом.

4. Похила праска використовується для контролю відділення та блокування гака замка.

Похила заліза приводиться в рух тяговим стрижнем, щоб рухатися вбік і допомагати гаку замка повертатися під певним кутом, щоб здійснити блокування та відокремлення тягового штифта.

5. Замковий гак використовується для контролю фіксації та відокремлення тягового штифта.

Коли похила праска переміщується в належне положення, U-подібний гачок замка буде відтягнуто пружиною, а потім повернуто навколо гнізда штифта на певний кут, щоб здійснити блокування та відокремлення тягового штифта, і в той же час здійснити з'єднання та роз'єднання двох транспортних засобів.

Принцип роботи сідельно-зчіпного пристрою

Вручну потягніть важіль назовні, щоб гачок замка обертався навколо гнізда штифта, і в той же час отвір гака замка повертається назовні, щоб від’єднати тяговий штифт і завершити розділення двох транспортних засобів.

Повторіть описані вище кроки, щоб повернути отвір гачка замка назовні. Коли трактор робить отвір фіксуючого гака в напрямку тягового штифта, рухайтеся назад, доки не станеться зіткнення, і фіксуючий гак повертається у вихідне положення під дією відскоку пружини. Коли важіль відпущено, похила праска автоматично повернеться у вихідне положення, а запобіжний штифт також повернеться у вихідне положення одночасно, реалізуючи самоблокування гачка замка та плавне з’єднання.

Класифікація сідельно-зчіпного пристрою

За розміром тягового штифта він поділяється на 50 і 90. Причепи, які використовуються для звичайного дорожнього транспорту, зазвичай оснащені сідельно-зчіпним механізмом 50, а сідельно-зчіпним механізмом 90 широко використовується в причепах для транспортування будівельної техніки та причепах великої вантажопідйомності. .

Технічне обслуговування сідла

Термін служби сідельно-зчіпного пристрою залежить від того, чи змащується воно вперше. Будь ласка, використовуйте кваліфіковане мастило для важких умов експлуатації, рекомендується використовувати мастило для важких умов експлуатації, що містить графіт або дисульфід молібдену. Його хороші властивості проти екстремального тиску та протизносні властивості гарантують, що поверхня сідельно-зчіпної муфти не спричинить надмірного зносу за нормальних робочих умов.