【CASE】Самоскид 8x4 Allison 6AT

Цей самоскид 8x4, розроблений компанією Yunlihong для нашого клієнта, є втіленням нашої найпотужнішої продукції серії C із внутрішнім кодом C84GV54SD13P480A6O. Завдяки складному та цілеспрямованому дизайну та вдосконаленням він може витримувати майже будь-які важкі умови роботи. Цей висновок спільно поділяють Юньліхонг, Донфен і Еллісон.

Цей самоскид 8x4 оснащений двигуном Cummins 13L серії ISZ потужністю 480 кінських сил, який поєднується з автоматичною коробкою передач Allison 6AT з гідравлічним сповільнювачем. Він також оснащений задньою віссю з передавальним числом 5,92, що забезпечує потужний крутний момент на низькій швидкості та продуктивність на високій швидкості.

C84GV54SD13P480A6O оснащено двигуном Cummins ISZ480-51, який забезпечує максимальний крутний момент 2330 Нм між 1100-1300 об/хв. Ця серія двигунів також пропонує варіанти потужністю 460, 520 і 560 к.с. з максимальним крутним моментом 2500 Нм, що відповідає вимогам до потужності будь-яких нормативів.

Відповідною моделлю автоматичної трансмісії 6AT є Allison 4500_PR, а гідротрансформатор крутного моменту відповідає TC561. Передня вісь має 9--тонну подвійну керовану вісь, тоді як задня вісь використовує 18--тонну ведучу вісь із зменшенням кромки коліс із блокуванням міжосьового та міжколісного диференціалів.

Загальна маса C84GV54SD13P480A6O досягає 54 тонн, максимальна швидкість 105 км/год. Він також пропонує 18--тонну ведучу вісь із редукційною втулкою колеса з передавальним числом 6,733 з максимальною швидкістю 95 км/год.

Модель шини 315/80R22.5, оснащена переднім ведучим і заднім ведучим малюнком протектора.

Габаритні розміри автомобіля становлять 9000×2550×3450 мм, колісна база – 1850+2500+1450 мм, задній звис – 1100 мм. Вантажний бокс має похилу U-подібну конструкцію з довжиною підлоги 5,6 метра. Підйомним циліндром є Hyva 157, а задні двері вантажного боксу мають двоциліндрову гідравлічну підйомну конструкцію.

Серед них найбільш складним і складним є проектування електричної системи. У Китаї, особливо у важких вантажівках, майже всі транспортні засоби використовують ручні (MT) або автоматизовані ручні (AMT) трансмісії. Автоматичні трансмісії (AT) використовуються лише в дуже невеликій кількості спеціальних інженерних транспортних засобів або шасі легких автофургонів. Ця відсутність посилання на існуючі продукти зробила наше завдання майже повністю оригінальним. Ми почали з нуля, щоб перепроектувати як кузов автомобіля, так і схеми шасі, і після повторного узгодження кінцевий результат продемонстрував ідеальну продуктивність.

Виходячи з вимог замовника щодо транспортування з району видобутку до місця призначення в єдиному транспортному середовищі, яке включає дороги з гравійним покриттям на короткі відстані в районі видобутку та магістралі з твердим покриттям на далекі відстані, а також враховуючи значні коливання температури протягом року, ми маємо по суті, повністю переробили автомобіль.

Вантажівки в Китаї зазвичай використовують ручні (MT) або автоматизовані ручні (AMT) коробки передач. Через значні нормативні відмінності між країнами вантажівки AMT у Китаї можуть не обов’язково відповідати експлуатаційним вимогам місцевих умов. Вантажівки з автоматичною коробкою передач (AT) налаштовуються відповідно до конкретних умов використання кожного користувача. Однак це висуває високі вимоги до команди дизайнерів вантажівки, зокрема до компонування шасі, конструкції схемної системи та загальної відповідності трансмісії автомобіля.

Нашою основною проблемою є суворі дорожні умови в районі видобутку, клієнту потрібна якомога коротша колісна база та дорожній просвіт. Нашим остаточним рішенням була колісна база 1850+2500+1450 мм із мінімальним дорожнім просвітом на передній осі, щоб забезпечити абсолютну безпеку системи живлення шасі. Це було надзвичайно складне проектне завдання, оскільки трансмісії Allison з гідравлічним сповільнювачем набагато довші за звичайні трансмісії AMT і MT. Це призвело до того, що найнижча точка трансмісії не могла перевищувати 200 мм від землі через кут двигуна, що створювало значні ризики для безпеки зі звичайними конструкціями, які ми вважали неприйнятними. У результаті ми навіть переробили сполучні компоненти між двигуном і шасі, щоб забезпечити керованість автомобіля та висоту центру ваги.

Оскільки гідравлічний уповільнювач Allison 4500_PR має 6 передач, включаючи закритий стан гідродинамічного уповільнювача, тобто 7 передач, звичайні позиції контролера гідравлічного уповільнювача заважають приладовій панелі. Тому ми розглянули декілька рішень. Спочатку ми намагалися скоротити довжину важеля керування гідросповільнювачем. Однак це призвело до неточного контролю передач під час водіння, тому ми остаточно відмовилися від цього підходу. Друге рішення включало дизайн контролера на приладовій панелі. Однак через великий хід перемикання контролера можна було вибрати лише метод перемикання вгору-вниз. Цей метод також ускладнював точне керування передачами під час водіння та був схильний до випадкової активації, тому від нього також відмовилися. Ми навіть експериментували з технологією 3D-друку, намагаючись вирішити цю проблему.

Зрештою, ми переробили структуру секції перемикання передач на приладовій панелі, розташувавши важіль гідравлічного сповільнювача поруч із перемикачем коробки передач. Оскільки під час руху немає необхідності працювати з перемикачем коробки передач, ймовірність випадкового вмикання перемикача гідротрансформатора майже дорівнює нулю. Таке розташування дуже зручно в експлуатації та забезпечує достатньо місця для роботи.

Через відмінності в положенні водія порівняно з китайськими правилами, вихлопна труба в задній частині кабіни заважає системі рульового керування. Ми переробили маршрут вихлопної труби двигуна, систему обробки хвоста та кронштейн, щоб відповідати вимогам безпеки та нормам.

Інтер'єр кабіни також добре оснащений. Автомобіль обладнано чотирма камерами нічного бачення високої чіткості 1080P, і водій може спостерігати за навколишнім середовищем через 10--дюймовий мультимедійний екран у салоні. Сидіння водія – це багатофункціональне сидіння з підвіскою подушки безпеки, що підвищує комфорт водіння.

У дизайні макета шасі ми встановили майже всі відповідні компоненти шасі та трансмісії в обмеженому просторі, включаючи TCM та резервуар для зберігання енергії для гідравлічного сповільнювача. Це було надзвичайно складно в процесі проектування, і нам довелося відповідно перепроектувати трубопроводи та кронштейни. Перевага такого підходу полягає в тому, що на зовнішній стороні рами є достатній простір і опорні точки для встановлення різного обладнання, включаючи електронну систему вентиляторів, спеціально призначену для охолодження трансмісії та гідравлічного сповільнювача. Водночас ми забезпечуємо безпеку відповідних компонентів трансмісії. Дорожній просвіт усіх частин на рамі не менше 400 мм, а все обладнання не вище верхньої площини рами.

Це розроблено як незалежну електронну систему вентиляторів, що базується на суворих робочих умовах і значних коливаннях температури протягом року. Він надійно закріплений на зовнішній стороні рами за допомогою міцних кронштейнів. Передня частина вентилятора включає м’яку пилонепроникну сітку та жорстку бризкозахисту захисну пластину з перфорацією сталевої пластини. Спереду розташована бризкозахитна захисна пластина товщиною 2 мм (використовується, коли електронна система вентиляторів не працює). Його також можна використовувати для регулювання забору повітря вентилятором, забезпечуючи оптимальне розсіювання тепла.

Гідравлічна система здатна автономно керувати відкриттям і закриттям дверей багажника, коли багажник не піднімається. Одночасно гідравлічна система, відповідальна за підйом і опускання вантажного боксу, також регулює відкриття і закриття дверей багажника. Ця конфігурація розроблена для запобігання нещасним випадкам, спричиненим тим, що клієнти забувають відкрити двері багажника під час підйому вантажного боксу. Задні двері працюють за допомогою двох компактних гідравлічних циліндрів, які можуть відкривати їх на кут 90 градусів.