Ви знаєте про карданні вали?

Наші звичайні вантажні важкі вантажівки в основному мають форму переднього та заднього приводу, з вихідним крутним моментом двигуна та трансмісії для обертального руху, через ведучий вал для передачі цієї сили на задню вісь і, нарешті, через шестерні в задній частині. ведучий вал осі, перенесений на шини для формування кінських сил на колесах.

Основна конструкція приводного вала складається з труби вала, телескопічної втулки та універсального шарніра, що здається простою конструкцією, але насправді сила, на яку він діє, не мала.

Роль телескопічної втулки полягає в тому, щоб автоматично регулювати невелику зміну відстані між трансмісією та ведучим мостом, карданний шарнір — забезпечити гнучкість кута між двома осями вихідного вала трансмісії та вхідного вала ведучого моста, щоб досягти рівна кутова швидкість передачі двох осей.

Варто зазначити, що чим довша колісна база транспортного засобу, довжина карданного валу буде відповідати подовженню, середина також повинна спиратися на поперечний шарнір для регулювання кута.

Хрестоподібне з’єднання, як випливає з назви, є універсальним шарніром поперечного вала, що складається з поперечного вала, поперечного підшипника, фланцевої вилки та інших компонентів.

Крім того, на зовнішній стороні ведучого вала є трубчаста ущільнювальна втулка, а над цією ущільнювальною втулкою встановлено два мастила, так що розширювальна втулка утворює повністю герметичний і змащений простір.

Зазвичай він не роз’їдається зовнішнім пилом, а мастило також може збільшити його робочу міцність і відігравати важливу роль у запобіганні іржі.

▎Поширені несправності приводного вала

Несправність 1: Привідний вал розхитаний і гучний

Коли автомобіль рушає з місця з великим навантаженням або прискорюється, карданний вал видає металевий ударний звук, і виникає відчуття розхитаності. Виключивши розхитаність кутової шестерні та циліндричної шестерні в задньому мосту, можна зробити висновок про розхитаність карданного валу. Наступним етапом є завершення подальшого капітального ремонту ліквідацією.

Взагалі кажучи, знос між шліцьовим валом і шліцьовою втулкою телескопічної втулки не повинен перевищувати {{0}}.3 мм, а величина нещільності між поперечним валом і підшипником не повинна перевищувати 0,15 мм. Після перевищення зазначеної межі використання приводний вал слід замінити.

Несправність 2: з'єднувальні болти відпадають

Вищезазначена несправність гальма викликана відпаданням з’єднувального болта, що призводить до втрати контролю приводним валом. На великих вантажівках з’єднувальний болт зазвичай відпадає, і існує багато причин для цього ослаблення та падіння. Основну причину важко знайти, і можна покладатися лише на звичайне спостереження та обслуговування.

Найпоширеніша основна причина: карданний вал сильно тремтить під час роботи, викликаний вигином карданного валу та дисбалансом динамічного балансу, що призводить до ослаблення болтів карданного валу, або при затягуванні болтів карданного валу болти недостатньо затягнутий, що призводить до накопичення обертання та ослаблення. Іншим є раптове застосування сили тяжіння, і болти карданного валу, які не надто затягнуті, будуть ще більше перевантажені.

Після заміни та ремонту ви також повинні звернути увагу на розмір динамічного балансу приводного валу, точність приводного валу повинна відповідати вимогам використання, якщо два виступи на осі установки не можуть перекриватися, кінці ведучого вала поперечного вала карданного шарніра не знаходяться в одній площині, не можуть завершити рівномірне обертання, це призведе до частих несправностей, слід зазначити, що ведучий вал не є тією самою горизонтальною площиною робочого вузла, передача до задня вісь кутова.

▎Запобіжні заходи щодо використання та обслуговування приводного валу

Якщо він використовується нормально, стандартний вантаж транспортується, дорожні умови хороші, а карданний вал непросто зламати. Найбільш легко пошкоджується підвіс карданного валу. Після тривалої вібрації та ударів гумові та кріпильні гвинти вішалки легко старіти та послаблюватися. Коли підвіс пошкоджений і впаде, чим довший ведучий вал, тим сильніше він буде пошкоджений, тому що трансмісійний вал потребує допомоги підвіски в критичній точці під час регулювання різниці у висоті між коробкою передач і задньою віссю.

На додаток до типових несправностей, згаданих вище, є й інші дивні несправності. Зазвичай не можна нехтувати обслуговуванням карданного валу. Якщо необхідно, болти приводного валу слід регулярно посилювати, як і гвинти шини, особливо при великих навантаженнях.

Під час руху, щоб захистити піввісь, використовуйте зчеплення розумно і не рушайте на високій передачі. Суворі умови роботи з перевантаженням, низька швидкість, велика дросельна заслінка, сильне підняття зчеплення, не тільки легко пошкодити карданний вал, але також легко пошкодити шестерні задньої осі, півосі, сильний удар також призведе до пошкодження карданного валу поперечний вал кардана.

Є також багато далекобійників, які додадуть великий залізний ланцюг до переднього приводного валу задньої осі. Це робиться для того, щоб карданний вал не зламався, не впав і не застряг на дорозі. Якщо карданний вал зламається і вдариться об землю під час зустрічі з нерівною дорожньою поверхнею, це безпосередньо підніме задню вісь транспортного засобу та навіть призведе до того, що задній міст відірветься під великим навантаженням, що серйозно пошкодить основну конструкцію автомобіля. Здається, що додавання залізних ланцюгівможе бути хорошимваy.

▎Резюме

Карданний вал — це, здавалося б, міцний «великий залізний прут». Всі думають, що він стійкий і довговічний. Насправді це також має крихку сторону. Якщо він перевищить крутний момент і навантаження, які він може витримати під час щоденного використання, він стане вразливим.