Що робити, якщо у вантажівки вийшло з ладу кермо?

Першочергова вимога до важких вантажівок полягає в тому, щоб побачити, яка фактична максимальна вантажопідйомність, і переконатися, що характеристики безпеки вантажівки можуть бути гарантовані під час перевезення більшої кількості вантажу. Оскільки важка вантажівка сама по собі важча і може перевозити більший тоннаж вантажів, вона зазвичай вибирає гідравлічну систему рульового керування як власну систему рульового керування, але це, ймовірно, спричинить часті збої в системі механічної трансмісії.

Використання важких вантажівок є складним, і використання навколишнього середовища є відносно суворим, у транспортному завданні дорога далека, а складність ремонту та обслуговування висока, щоб забезпечити безпечне використання важких вантажівок, кермування система важких вантажівок потребує регулярного ремонту та обслуговування, а також своєчасного усунення несправностей. Ось три поширені несправності в процесі водіння та способи їх швидкого усунення.

1 Важке кермо

Коли водій веде важку вантажівку, ліворуч чи праворуч, кермо дуже важке і немає відчуття повернення, у такій ситуації слід спочатку перевірити, чи є рульовий механізм, насос рульового керування, а потім перевірити, чи система рульового керування не вистачає масла, гідравлічна рідина чиста. Слід зазначити, що гідравлічне масло в масляному баку рульового керування слід регулярно замінювати, щоб подовжити термін служби компонентів системи рульового керування.

2.Великий просвіт керма

Вільний просвіт рульового колеса — це кут, на який кермо можна повертати без відхилення керма, це накладення інтегрованого зазору між усією системою рульового керування та кермом, як правило, на 30 градусів. Такі несправності слід обслуговувати з наступних трьох частин:

1. Перевірте зазор керма, поверніть кермо та візуально перевірте, чи синхронізовані вхідний і вихідний вал керма, якщо ні, послабте блокування

гайку на кришці з боку керма та відрегулюйте зазор гвинта/гайки керма, затягніть його за годинниковою стрілкою та послабте проти годинникової стрілки.

2. Перевірте зазори механізму механічного зв’язку, у порядку стопорної гайки рульової колонки, зазору нижнього вала, зазору поперечного вала, зазору кулака вилки та зазору кулі поперечної рульової тяги.

3. Перевірте зазор рульового колеса, підтримайте передню вісь, потрясіть колесо вертикально, якщо ослаблене, це тому, що зазор головного пальця та втулки великий. Струсіть колесо горизонтально, якщо воно ослаблено, це тому, що підшипник колеса ослаб.

3 Кермо не повертається в положення

Після керування автомобілем передні колеса повертаються у вихідне положення завдяки зворотній силі передніх коліс, яка надходить від керованої осі. Це автоматичне повернення досягається параметрами позиціонування рульових коліс, отже, якщо рульове керування не повертається у вихідне положення або якщо повернення погане, слід перевірити вищезазначені параметри та не слід замінювати рульовий механізм за бажанням.

Коли в дорозі сталася поломка, ви можете заощадити час, не панікуючи і зберігши спокій, щоб вирішити проблему в найкоротші терміни і таким чином підвищити ефективність транспорту.