Технічне обслуговування голчастого підшипника хрестовини кардана

Голчастий підшипник хрестовини карданного вала коробки передач слід змастити трансмісійним маслом. Однак при техобслуговуванні автомобілів, як правило, голчасті підшипники змащуються мастилами на основі кальцію. Насправді цей спосіб змащування є неправильним, що призвело до раннього пошкодження великої кількості голчастих підшипників хрестовини. Під час розбирання добре видно, що шийка хрестовини має видавлену канавку, а шийка та голчастий ролик сильно знежирені.

чому це відбувається Це тому, що мастильна насадка голчастого підшипника поперечного вала карданного шарніра є звичайною мастильною насадкою, яка створює ілюзію для людей, і мастило зазвичай додається для змащування протягом тривалого часу.

Насправді важко додавати мастило в голчастий роликовий підшипник з насадки для мастила за допомогою шприца для мастила. Як ми всі знаємо, мастило має високу в'язкість. Коли шприц для мастила використовується для додавання мастила у внутрішню порожнину голчастого роликового підшипника вала з насадки для мастила, опір стає дуже великим, і тиск мастила зростає, що відкриває редукційний клапан навпроти сопла для мастила та переповнюється.

Це явище також може змусити водія та ремонтника помилково вважати, що мастило було залито. Насправді мастило не потрапило між голчасті валики. Під час демонтажу для технічного обслуговування, навіть якщо мастило примусово наноситься на голчасті ролики та поверхню цапфи, воно може виконувати певну роль мастила. Однак за фактичним ефектом мастила мастило на основі кальцію значно поступається трансмісійному маслу. Причини:

a. Універсальні шарніри повинні витримувати великий крутний момент і змінні навантаження під час роботи, але масляна плівка мастила на основі кальцію має низьку в'язкість, і важко утворити хорошу масляну плівку на поверхні тертя підшипника і цапфи.

b. Голчастий роликовий підшипник поперечного вала кардана може обертатися лише на місці під час роботи і не може обертатися вздовж сталевої чаші та шийки поперечного вала. Текучість мастила на основі кальцію дуже низька, тому нова масляна плівка не може утворитися відразу після її руйнування.

в. Мастило на основі кальцію являє собою суміш мастила та кальцієвого мила. Під час використання, оскільки мастило псується та випаровується, мастило стає твердішим кальцієвим милом. Кальцієве мило саме по собі не тільки не може виконувати мастильну роль, але й перешкоджає прокату голчастого ролика по цапфі. Оскільки в хрестовині карданного шарніра немає засобу для зливу масла, зношене мастило не може витікати, а нове мастило важко впорскувати, що значно прискорює знос голчастого роликового підшипника.

Щоб змінити неправильну практику використання вершкового масла замість трансмісійного масла для змащування голчастого підшипника хрестовини універсального шарніра, рекомендується наступний метод обслуговування.

a. Після зняття голчастого підшипника хрестовини універсального шарніра ретельно очистіть його, видаліть залишки мастила (можна прокип’ятити у воді або промити в бензині), замочіть його в трансмісійному маслі на 2-10 хвилин, а потім встановіть. Слід звернути увагу під час використання: масло слід замінювати вчасно після того, як автомобіль пройде вбрід. Масло слід замінювати кожні 2000-3500 км. Цей метод був перевірений і може подовжити термін служби голчастого підшипника хрестовини універсального шарніра в 2-3 рази.

b. Для регулярного змащування голчастого підшипника хрестовини карданного вала коробки передач можна використовувати спеціальне гідравлічне заправне обладнання.