Діагностика несправності приводного валу вантажівки

Спостерігайте за феноменом відмови

1. Коли автомобіль починає рух або перемикає передачі під час руху, на валу трансмісії лунає стук, особливо під час руху на низькій швидкості на високій передачі. Звук більш виражений.

2. Немає аномального шуму на приводному валу, коли автомобіль заводиться, але є шум від удару на приводному валу, коли автомобіль працює.

3. Немає аномального шуму в приводному валу, коли автомобіль заводиться, але є ненормальний шум у валу трансмісії, коли автомобіль ковзає.

4. Автомобіль видає постійний шум протягом усього процесу руху.

Проаналізуйте причину збою

1. Фланцеві з'єднання (або з'єднувальні болти) приводного валу ослаблені, що викликає ненормальний шум.

2. Форсунки для мастила та масляні проходи поперечного вала заблоковані, і мастило не може бути введено, мастило не заповнено за графіком, сальник поперечного вала пошкоджено, витік масла тощо, що спричиняє голчастий підшипник поперечного вала. тривалий час бракувати мастила. Під час роботи поперечна цапфа, голчастий ролик і втулка ослабнуть через надмірне стирання та аномальний шум.

3. Збірка карданного поперечного вала занадто туга.

4. Втулка і отвір для вилки універсального шарніра не збігаються, а болти опорної частини послаблені, щоб спричинити обертання втулки, що робить отвір вилки універсального шарніра надмірно зношеним, ослабленим і викликає ненормальний шум.

5. Шліц другого валу трансмісії та шпонка у фланці занадто сильно зношені, що утворює нещільність та викликає аномальний шум.

6. Кріпильні болти кронштейна проміжної опори трансмісійного валу ослаблені, проміжна опора не щільно з’єднана з шийкою проміжного валу трансмісії, шліц на задньому кінці проміжного валу трансмісії не щільно з’єднаний з фланцевим шпонковим пазом. , а задня гайка ослаблена.

7. Середній опорний підшипник трансмісійного валу ослаблений, а доріжка кочення підшипника пошкоджена. Підшипник погано змащений та надмірно зношений. Проміжний опорний підшипник валу трансмісії ослаблений, доріжка кочення підшипника пошкоджена, підшипник погано змащений, а також стирання надмірне та ослаблене.

8. Положення установки проміжного опорного кронштейна приводного валу перекошене; попередня{1}}затягування підшипника не відрегульовано належним чином; пошкоджена прокладка гумової підкладки; момент затягування кріпильних болтів проміжного опорного кронштейна занадто великий або занадто малий, що призводить до відхилення положення кронштейна.

9. Вилки карданного шарніра на обох кінцях приводного валу не знаходяться в одній площині, що порушує систему постійної швидкості та викликає ненормальний шум.

Діагностика та усунення несправностей

1. Коли автомобіль рухається, швидкість раптово змінюється, і на валу трансмісії виникає металевий стукіт, який може свідчити про те, що окремі фланці або підшипники поперечного валу карданного шарніра занадто зношені та ослаблені, що спричиняє ненормальний шум валу трансмісії .

2. Приводний вал видає шум при запуску автомобіля. Коли автомобіль рухається заднім ходом на пологому схилі, він видає періодичні звуки, які можуть вказувати на те, що голчастий ролик зламався, і голчастий підшипник потрібно замінити.

3. Коли автомобіль заводиться або перемикає передачі, на валу коробки передач відчувається помітний звук удару металу. Низькошвидкісна-передача більш виражена, ніж високошвидкісна-передача. Прилягання між внутрішнім кільцем проміжної опори та валом зменшується, а розхитаність викликає ненормальний шум.

4. Коли автомобіль заводиться або рухається, трансмісійний вал завжди має явний ненормальний шум і вібрацію, що означає, що кріпильні болти проміжного опорного кронштейна ослаблені.

5. Коли автомобіль рухається на низькій швидкості, на приводному валу лунає чіткий і ритмічний звук удару металу, а також чіткий звук, коли автомобіль зісковзує з передачі. Здебільшого це пов’язано з тим, що сила стиснення оболонки підшипника карданного шарніра занадто велика, через що підшипник не може гнучко обертатися.

6. Коли автомобіль працює, звук валу трансмісії посилюється зі збільшенням швидкості автомобіля. Проміжний опорний підшипник видає глухий і безперервний каламутний звук, який свідчить про те, що проміжний опорний підшипник розпадається через надмірний знос.

When the vehicle is running, the drive shaft emits a continuous "whee..." sound. First, check whether the fastening bolts of the intermediate support bearing bracket rubber gasket spacer sleeve are too tight or too loose (not in accordance with the specified tightening torque requirements), so that the bearing bracket is skewed.The tightness of the bearing cap bolts can be adjusted to eliminate abnormal noise. If there is still noise after adjusting the bearing pre-tightening, the lubrication condition of the bearing should be checked. If the bearing is poorly lubricated, the bearing should be removed and washed, and the bearing and bracket should be reinstalled after adding grease.

7. Під час руху транспортного засобу звук карданного валу є безладним і нерівномірним, іноді лунає звук металевого удару, що означає, що вилки карданного шарніра на обох кінцях приводного валу не знаходяться в одній площині, що призводить до пошкодження розташування постійної швидкості.

8. When the vehicle is running at a high speed, the transmission shaft has abnormal noise, and the abnormal noise of the transmission shaft still exists when the vehicle is sliding off. It is mostly because of damage to the raceway of the intermediate support bearing or the deviation of the installation position of the intermediate support bearing bracket.

9. In order to further verify the correctness of the above diagnosis, you can check and shake each part of the drive shaft when parking to see if the installation position is correct, whether there are any scars on the surface of the machine, whether the fastening connection is loose, and whether the matching gap is too loose or too tight.

•  Release the parking brake after stopping, and push the universal joint up and down by hand. If there is looseness, it means that the cross shaft needle roller bearing is loose.

   

• Потрясіть рукою диск стоянкового гальма вперед-назад. Якщо є ослаблення, це означає, що шліц другого валу трансмісії ослаблений.

• Затягніть стоянкове гальмо і потрясіть руками задній фланець проміжного приводного валу вперед-назад. Якщо є ослаблення, це означає, що шпонкові зуби шлицевого валу проміжного валу передачі ослаблені.

• Рукою потягніть фланець проміжного приводного валу вперед-назад. Якщо є ослаблення, це означає, що гайка на задньому кінці проміжного приводного вала ослаблена.

10. Коли автомобіль працює, якщо при уповільненні гальма відбувся важкий металевий стук на приводному валу, це означає, що гайка задньої ресори ослаблена.