Яка різниця між повноцінним причепом, напівпричепом і причепом з центральною віссю?

▎Короткий опис форми трейлера

(1) Повний трейлер

З аналізу конструкції повного причепа він в основному складається з рами, вантажного ящика, осі, візки та тягового пристрою. Ми можемо вважати його транспортним засобом без системи живлення, а візок і тяговий пристрій також є основними деталями, які відрізняють причіп від причепа з центральною віссю.

Передня вісь причепа використовується для підтримки рульового управління, а передня вісь інтегрована з візком і тяговим пристроєм для повороту в напрямку основного транспортного засобу. Варто зазначити, що цей тяговий пристрій також підтримує рух вгору і вниз, що буде більш стабільним при проходженні через хвилясті дорожні умови. Через це основний транспортний засіб повного причепа не зобов’язаний витримувати вагу причепа, а лише забезпечувати його живленням. Навіть з гальмівною системою повний причіп належить самому собі. Коли повітряну трубку від’єднано, коли транспортний засіб стоїть на стоянці протягом тривалого часу, причіп можна зупинити і дочекатися прибуття основного транспортного засобу.

Звичайно, пристрій повноцінного причепа також має великий мінус. Його рух заднім ходом занадто складний, а технічні вимоги до водія дуже високі. Порівняно з реверсним методом причепа з центральною віссю та напівпричепа, він потребує більшого часу адаптації. Повні трейлери поступово ліквідували після 2012 року.

Його стабільність руху також обмежена. Автомобільний транспорт робить акцент на ефективності та безпеці. Однак повноцінні причепи страждають від конструктивних дефектів, і поступово з’являються недоліки поганої стійкості на високій швидкості. Зрештою, йому було заборонено їздити на високій швидкості в багатьох районах. Тому це стало історією транспортної галузі.

(2) Причіп із центральною віссю

У порівнянні з повноцінним причепом, причіп з центральною віссю ближче до напівпричепа. Осі причепа з центральною віссю зосереджені в середині вантажного боксу. Найбільша різниця між ним і повноцінним причепом полягає в тому, що він не має візка, а тяговий пристрій також є нерухомим.

Таким чином, причіп із центральною віссю не має окремої функції рульового керування, і може використовувати трактор лише для виконання кермових операцій та навантаження.

Тому причіп із центральною віссю повинен бути міцно прикріплений до трактора. Після того, як він покидає трактор, він не може діяти самостійно. Оскільки конструкція причепа з центральною віссю ближча до напівпричепа, він також простіше повного причепа в плані руху заднім ходом. Причіп повинен використовувати напрямок тягача як кермо, щоб керувати обертанням буксируваючої рами причепа', в той час як причіп із центральною віссю має бути схожим лише на напівпричеп.

Однак причіп з центральною віссю має і певні недоліки. По-перше, його тяговий пристрій не може рухатися вгору-вниз, тому при проїзді по поганих дорожніх умовах існують великі обмеження на прохідність транспортного засобу. При самостійному стоянці опорні опори слід опускати, як напівпричеп. До потужності трактора та несучої здатності шасі висуваються підвищені вимоги. Адже причіп з центральною віссю не має окремої несучої здатності.

З точки зору стабільності, причепи з середньою віссю набагато стабільніші, ніж повні причепи, але якщо швидкість занадто висока, вони схильні до тріскання хвостом і не можуть виконати завдання їзди у важких умовах. Особисто ми вважаємо, що середньовісний причіп більше підходить для автотранспорту та експрес-перевезення, оскільки має перевагу в довжині транспортного засобу.

（3）Напівпричіп

Будучи найпоширенішим причепом на ринку, розробка напівпричепів дуже зріла. Порівняно з повнопричепами та причепами з центральною віссю, напівпричепи набагато стабільніші та легші у використанні при їзді заднім ходом.

Напівпричіп But також має конструктивні недоліки. Оскільки всі несучі осі причепа зосереджені в задній частині, вага вантажу рівномірно розподіляється на трактор і основний транспортний засіб, тому потужність і несучі характеристики шасі трактора покращуються.

Оскільки напівпричіп також не має можливості самостійного руху, його доводиться буксирувати тягачем. Поки ведуче колесо трактора буксує, трактор не може тягнути за собою причіп. При проїзді дороги з крутим схилом ведуче колесо причепа також схильне до пробуксовки. Навіть коли вантаж завантажено ззаду, на причіп впливає хвилеподібний кут дорожнього покриття, і дуже часто хвіст трактора піднімається.

Стабільність швидкісного водіння гідна визнання. Для нинішньої ефективної логістики та транспортування термін зрілості напівпричепів є відносно високим. Деякі незначні недоліки детального дизайну прийнятні для всіх, тому він може зайняти ринок. , У той же час існує більше типів напівпричепів, що охоплюють: тип контейнера, тип цистерни, бортовий, високий і низький кузов, вантажівка з рейками тощо, щоб користувачі могли вибрати більший вибір.

▎Які поля використовуються для причепів і напівпричепів із центральною віссю

Область адаптації причепів з центральною віссю: на додаток до свого престижу в області автомобільного транспорту, причепи з центральною віссю також можуть використовуватися в бортових, складських і фургонових причепах.

Таким чином, використання причепів із центральною віссю може бути розширено, щоб охопити електроприлади, автозапчастини, предмети повсякденного споживання, піну, транспортні засоби тощо, охоплюючи повсякденне життя людей' їжу та пиття, і навіть введення транспортні засоби холодного ланцюга центральної осі. В останні роки, через безперервне підвищення температури, ринок рефрижераторів у майбутньому дуже хороший.

Сфера застосування напівпричепа: загальна довжина причепа з центральною віссю має переваги, але напівпричіп є більш універсальним з точки зору універсальності, особливо для перевезення важких вантажів. Причіп із центральною віссю підходить для перевезення невеликих та стандартних вантажів, і цей вид вантажу потребує більшого вантажного ящика, тому перевага довжини причепа з центральною віссю може бути використана більш ефективно.

І навпаки, перевезення вугілля, цементу, сталевих труб, деревини, комбікорму, каменю та інших вантажів повинні здійснюватися напівпричепами, особливо у сфері перевезення небезпечних вантажів. Причина, чому причеп із центральною віссю не отримав широкого поширення, ймовірно, пов’язана з його структурою та стійкістю при водінні дещо нижча, ніж у напівпричепа. У той же час довжина кузова та гнучкість повороту причепів із центральною віссю є все ще не так добре, як напівпричіп. Тому у цих двох є свої переваги. Взагалі кажучи, напівпричепи легше адаптуються до ринку.