Будь ласка, пам’ятайте про правила підключення автомобільних ланцюгів

1. Характеристика та загальні правила автомобільної електропроводки

Як правило, використовується однопровідна система з паралельним підключенням електричного обладнання та заземленням негативного електрода. Лінії розрізняються різними номерами та кольорами та поділені на кілька основних ліній із вимикачем запалювання в центрі.

1. Позитивний дріт акумуляторної батареї: проведіть через блок запобіжників від акумуляторної батареї, а трохи проведіть безпосередньо від плюсового дроту акумулятора до плюсової клеми стартера, а потім проведіть тонший плюсовий дріт звідти до інших ланцюгів.

2. Запалювання, прилад, індикаторна лінія: ланцюг можна підключити тільки через автомобільний ключ.

3. Виділена лінія: електроприлади, які необхідно підключати незалежно від того, працює двигун чи ні, наприклад, втягувач і прикурювач, живляться від окремого вимикача запалювання.

4. Лінія керування запуском: перемикач управління (контактна пластина) основної схеми стартера зазвичай включається та вимикається за допомогою магнітного вимикача. Має три способи підключення: котушка притягання та утримуюча котушка магнітного вимикача малопотужного стартера керуються пусковою шестернею вимикача запалювання; котушка притягання та утримання високопотужного стартера контролюється реле стартера (наприклад, у важких транспортних засобах Dongfeng Jiefang і Mitsubishi); Для автомобілів, оснащених автоматичними коробками передач, для забезпечення нейтрального пуску лінію керування пуском часто підключають до нейтрального перемикача послідовно.

5. Провід заземлення: точки заземлення розподілені по всьому автомобілі та з'єднуються з різними металами (наприклад, залізом, міддю та алюмінієм, алюмінієм і залізом), щоб утворити різницю потенціалів електродів. Деякі частини заземлення легко забруднитися каламутною водою, маслом або іржею, а деякі заземлюючі частини є дуже тонким листовим металом, що може спричинити погане заземлення, наприклад, інструмент не працює, гудок не звучить тощо. , деякі автомобілі використовують подвійний дріт.

2. Електропроводка системи живлення правила

1. Генератор підключається паралельно батареї, а мінусовий електрод акумулятора повинен бути заземлений. Позитивний полюс акумулятора з'єднується з плюсовим полюсом генератора через амперметр (або безпосередньо). Статична електрорушійна сила батареї зазвичай становить 11,5 В～13,5 В, а вихідна напруга генератора зазвичай обмежена 13,8 В～15 В (електрична система 24 В 28 В～30 В). Нормальна напруга генератора на 0,3～3,5 В вище, ніж напруга акумулятора, коли він працює. Це в основному для подолання падіння напруги в мережі, щоб акумулятор можна було повністю зарядити, а не перезаряджати.

2. На клемах кремнієвих випрямних генераторів китайського виробництва є позначки або назви."十" або"B 十" є"арматурою" термінал. Ця клема повинна бути підключена до амперметра або"十" полюс батареї;"F"Чи є"магнітне поле" термінал, який підключений до"магнітного поля" клема регулятора;"E" є"земле" термінал, який слід підключити до"землі" клема регулятора.

3. Існує два способи заземлення котушки магнітного поля генератора змінного струму із зовнішнім регулятором: один полягає в тому, що котушка магнітного поля заземлюється безпосередньо всередині генератора, наприклад, генератора домашнього автомобіля Dongfeng EQ1092 BJ2020; інший полягає в тому, що котушка магнітного поля заземлена через регулятор, такий як генератор автомобіля Jiefang CA1092.

3. Правила електропроводки для запуску системи

1. Вимикач запалювання безпосередньо керує ланцюгом стартера: вимикач запалювання безпосередньо керує котушкою утримування стартера в пусковій передачі, яка в основному використовується в автомобільній схемі стартера ≤1,2 кВт; Струм котушки магнітного перемикача стартера потужністю 1,5 кВт або більше перевищує 40 А і використовуйте контакт реле пуску як перемикач.

2. Схема управління стартером із захистом від пуску: коли вимикач запалювання перебуває на 0 передачі, усі ланцюги роз’єднані. Коли вимикач запалювання на 1-й передачі (не запущений), ланцюг живлення забезпечується: генератором збудження, котушкою запалювання, приладом та індикаторною лампою. Коли вимикач запалювання знаходиться на 2-й передачі, крім підключення вищевказаної ланцюга, необхідно також підключити ланцюг реле стартера: негативний полюс акумулятора-амперметр-перемикач запалювання-реле пускача котушка-реле нормально замкнутий контакт- земля- негативний полюс акумулятора-привод стартера.

При цьому контактний міст з'єднує байпасний контакт котушки запалювання, а додатковий опір виключається. Після запалювання двигуна напруга на землю в нейтральній точці N генератора відключає нормально замкнутий контакт захисту пуску в пусковому реле, обриває ланцюг заземлення індикатора зарядки, і індикатор зарядки гасне, що вказує на те, що генератор працює нормально.

При цьому обривається ланцюг заземлення котушки реле стартера. Коли генератор працює нормально, навіть якщо вимикач запалювання помилково перевести на передачу 2, стартер не зчепиться з маховиком, уникаючи пошкодження кільцевої шестерні маховика та стартера.

4. Проводка системи запалювання правила

Систему запалювання автомобіля можна розділити на звичайну (контактну) систему запалювання, безконтактну систему запалювання, систему запалювання, керовану мікрокомп'ютером, тощо. Робочий процес в основному циклічний у такому порядку: первинний струм включається-первинний струм відключається- первинна котушка створює самоіндуковану електрорушійну силу (близько 300 В) - взаємна індуктивність вторинної котушки генерує імпульсну високу напругу (приблизно від 6000 до 30000 В) - в свічці з'являються іскри.

Провідні дроти, які повинен мати модуль запалювання безконтактної системи запалювання: 2 дроти введення живлення (4, 5 контактів), що керуються замком запалювання, і провід введення сигналу від генератора сигналів (генератор сигналів і вал розподільника). інтегровані) 3 лінії (5, 5 і 3 контакти, з яких 5 контактів для лінії живлення генератора сигналів) і 2 лінії первинного входу та виходу струму (1, 2 контакти).

5.Проводка правиласистеми освітлення

Системи автомобільного освітлення, як правило, складаються з фар, покажчиків ширини (габаритних вогнів), задніх ліхтарів (задніх індикаторів), підсвічування номерних знаків, підсвічування приладів, внутрішнього освітлення тощо. Фари поділяються на дальні та ближні. , Керується за допомогою диммера. Освітленням керує вимикач світла: вимикач світла вимикається на рівні 0, невелике світло горить на рівні 1 (включаючи індикаторні вогні, задні ліхтарі, підсвічування приладів і підсвічування номерного знака), а фари на рівні 2 увімкнені одночасно.

Струм системи освітлення, як правило, надходить від позитивного електрода акумуляторної батареї і не контролюється вимикачем запалювання (оскільки потужність дальнього світла фари відносно велика, вона зазвичай контролюється світловим реле). Світловий сигнал обгону зазвичай позначається увімкненим або вимкненим світлом дальнього світла. Цей сигнал не передається через вимикач світла і відноситься до типу короткочасного включення. Системою освітлення сучасних автомобілів зазвичай керують комбінованим вимикачем. Комбінований перемикач в основному встановлений на рульовій колонці і розташований на нижній стороні керма.

6. Електропроводка правилаприладової сигналізації

1. Усі електричні прилади керуються замком запалювання.

2. Головка лічильника кожного приладу з'єднана послідовно з датчиком, а лічильник палива та вимірювач температури води, як правило, з'єднані зі стабілізатором напруги приладу.

3. Амперметр підключений послідовно між позитивним полюсом генератора і позитивним полюсом акумулятора. (Наступні два типи струму не проходять через амперметр: струм навантаження, що перевищує діапазон амперметра, наприклад стартери, свічки розжарювання, гудки тощо; струм, що подається на інші навантаження, коли генератор працює нормально.)

Примітка: коли генератор не працює, струм, що подається від акумулятора до інших навантажень, повинен проходити через амперметр.

4. Вольтметр підключається після вимикача запалювання, і показує напругу системи лише тоді, коли вимикач запалювання увімкнено. Системи 12 В часто використовують 10 В ~ 18 В, системи 24 В часто використовують вольтметри 20 ~ 36 В.

5. Індикаторні та попереджувальні лампи часто збираються разом із приладом у зборі або розташовуються поруч. Разом з приладом вони керуються робочим механізмом (ON) і пусковим механізмом (ST) вимикача запалювання. У положенні ON має бути можливість перевірити, чи більшість лічильників, індикаторів та попереджувальних ламп у хорошому стані.

Індикаторну лампу та попереджувальну лампу можна розділити на два типи залежно від ланцюга підключення: один — лампочка під’єднана до живого проводу замка запалювання, а вимикач датчика — зовнішній. Такі як: індикатор заряду, індикатор ручного гальма, попереджувальна лампа рівня гальмівної рідини, попереджувальна лампа відкритих дверей, попереджувальна лампа тиску масла, попереджувальна лампа низького рівня води тощо. Інший метод підключення полягає в тому, що індикатор заземлення, а контрольний індикатор сигнал надходить від живого терміналу інших комутаторів. Такі як: індикатор дальнього світла, індикатор повороту, індикатор не пристебнутий ремінь безпеки, індикатор антиблокувального гальма (ABS), індикатор круїз-контролю тощо.

6. Конструкція біметалічного нагрівального дроту зазвичай використовується в автомобільних приладах, а головка вимірювача зазвичай має лише 2 дроти. Наприклад, дві клеми індикатора палива розташовані вгору і вниз. Як правило, верхня клема повинна бути підключена до шнура живлення, а нижня клема повинна бути підключена до датчика, інакше він не працюватиме нормально.

Механічні прилади не підключені до ланцюга, такі як спідометр приводу гнучкого вала, манометр гальмівного колінчастого пружинного гальма прямої дії, манометр тиску масла, датчик температури води з ефірним розширенням, датчик температури масла тощо. прилади мають високу точність зчитування, але в панель приладів введено багато трубопроводів і гнучких валів, що затрудняє розбирання і збирання, і навіть легко протікає. На зміну їм поступово приходять електронні прилади управління.

7.Правила розводки сигнальної системи

Сигнальна система в основному включає в себе покажчик повороту, аварійний сигнал, сигнал гальма, сигнал заднього ходу, гудок тощо. Ці сигнали надсилаються водієм іншим транспортним засобам та пішоходам відповідно до умов дорожнього руху з сильною випадковістю, як правило, це контролюється власний перемикач. Наприклад, гальмівний сигнал здебільшого керується зчепленням педалі гальма. Фари заднього ходу здебільшого керуються за допомогою зв’язку важеля перемикання передач, який можна ввімкнути без спеціальної операції водія'. Кнопка звукового сигналу в основному знаходиться на кермі, і водій може відправити сигнал, не відходячи від керма.

1. Лампа покажчика повороту має певну частоту миготіння. Національний стандарт передбачає, що це 60 ~ 120 магнітів/хв. Японська умова: (85 + 10) разів/хв. Потужність покажчика повороту часто становить 21 ~ 25 Вт, як спереду, так і ззаду, ліворуч і праворуч. Великі транспортні засоби та автомобілі часто Збоку також є сигнал повороту. Загальний спосіб підключення ланцюга: перемикач покажчика повороту та вимикача повороту, реле мигання повороту, з'єднання послідовно з вимикачем запалювання через нормально замкнутий контакт вимикача аварійної сигналізації, тобто світло покажчика повороту використовується, коли Замок запалювання знаходиться в робочому положенні (ON).

Тому аварійну сигналізацію можна використовувати, коли двигун не працює, і в цей час не потрібно вмикати систему запалювання та контрольну лампу приладу. З цієї причини передбачений перемикач аварійної сигналізації. Від’єднуючи проводку вимикача запалювання, увімкніть проводку акумуляторної батареї, живлення миттєвої лампочки і лампочки надходить безпосередньо від акумулятора, а вихідні клеми реле спалаху з’єднайте з лівим і правим покажчиком повороту. Тобто, коли миготливе реле активовано, лівий і правий покажчики повороту та індикатори одночасно посилають аварійний сигнал.

8. Електропроводка правилаелектронної системи управління

Правила підключення схеми електронної системи керування можна підсумувати так: ланцюгом керування комп'ютером має керувати вимикач запалювання, і повинні бути різні датчики для введення сигналів робочого стану в будь-який час, наприклад: магнітного імпульсного типу або типу Холла. датчики можуть генерувати імпульсні сигнали напруги. Деякі датчики виготовлені з термісторів, опір змінюється, відповідно змінюється і вихідна напруга. Це аналогові сигнали напруги, такі як температура води, датчики температури повітря на впуску тощо: Привод електронної системи керування керується комп’ютером і має функцію самодіагностики.

Робота на комп’ютері, як правило, складається з двох режимів – у відкритому циклі та в закритому циклі керування. Наприклад, контроль упорскування палива з відкритим контуром: після того, як комп’ютер двигуна отримує вхідний сигнал, він реагує лише відповідно до попередньо встановленої програми. Умови роботи з розімкненим циклом включають робочі умови прогріву, умови уповільнення та умови роботи з повним газом. Управління замкненим контуром: комп’ютер двигуна виявляє сигнал датчика кисню, так що керована комп’ютером ширина імпульсу впорскування палива може отримати ідеальне співвідношення повітря-паливо для досягнення найкращої економії палива та низького рівня викидів. До умов роботи замкненого циклу належать умови роботи на холостому ходу, умови роботи в круїзі тощо.

9. Запобіжні заходи щодо електропроводки

1. Підготуйте принципову схему транспортного засобу, який буде підключено. Якщо електричної схеми немає, найкраще намалювати ескіз електропроводки самостійно проти фактичного виробу, що значно спростить роботу з обслуговування електропроводки.

2. У зв’язку з необхідністю тимчасової зовнішньої електропроводки для технічного обслуговування, необхідно звернути увагу на ізоляцію для запобігання коротких замикань.

3. Не підключати проводами під напругою. Коли дроти пошкоджені, замініть їх проводами оригінальних правил. Будьте обережні при підключенні та мінімізуйте контактний опір на з’єднаннях.

4. Після завершення монтажу електропроводки його слід зв’язати та обробити відповідно до початкових вимог до електропроводки.